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Otro dato que apoya mi comentario: las líneas españolas son deficitarias.

Según un estudio encargado por el BBVA y realizado por Ginés de Rus dice:

"Un AVE debería alcanzar los seis millones de viajeros en su primer año de servicio, y luego mantenerse en un nivel de nueve millones. Todo lo que sea quedarse por debajo, implicaría cierto derroche del dinero público. El cálculo incluye los costes de construcción, pero también los beneficios que aporta a la ciudadanía en tiempo ahorrado.

Ese análisis pone en cuestión toda la red de alta velocidad hasta ahora proyectada. El AVE Madrid-Sevilla, por ejemplo, está en unos cinco millones de usuarios después de 17 años de servicio. De éstos, sólo 3,4 millones son viajeros directos entre ambas ciudades. El dato ha implicado una pérdida de viajeros del 25% en el aeropuerto sevillano. Según los economistas, la rentabilidad de una línea de alta velocidad decae si los viajeros que absorbe provienen del avión, pues a éstos les ofrece más comodidad pero no un ahorro de tiempo significativo.

La experiencia en el corredor Madrid-Sevilla constrasta con la línea París-Lyon, que en el año 2000 contaba con 25 millones de viajeros anuales. El dato lo recogía el geógrafo Jordi Martín-Henneberg en un trabajo en el que advirtió que pese a esos volúmenes de tráfico, «la repercusión ha resultado muy modesta como agente dinamizador de la activiad económica local y regional». «Al final, todo es un problema de densidad de población», indica De Rus, para quien en Francia e Inglaterra sí se dan unas aglomeraciones que permiten alcanzar esos volúmenes de viajeros".

Más claro que el agua Fontvella.